刚刚落下帷幕的F1某站大奖赛排位赛环节爆出了本赛季开赛以来最具冲击力的冷门结果，迈凯伦车队两台赛车接连跑出远超赛前行业预期的惊艳飞驰圈，最终双双锁定前排发车顺位，直接打破了前六站赛事红牛、法拉利两大车队长期垄断头排发车区的固有格局，也让后续正赛的领奖台乃至冠军争夺悬念瞬间拉满，不少现场观赛的车迷在成绩板跳出来的瞬间都忍不住起身欢呼。
两位车手的排位赛圈速爆发细节
整个迈凯伦排位赛进程里，车手的状态调整堪称完美，Q1阶段两台赛车就直接排在全场前三的位置，没有像前几站那样在中游集团里反复挣扎，诺里斯跑出的第一个有效飞驰圈就刷出1分29秒3的成绩，比同圈完成计时的维斯塔潘快了0.12秒，当时围场里不少转播解说都以为是赛道计时系统出现了数据偏差。
到了Q3最后阶段的决胜飞驰圈，皮亚斯特里率先冲线完成计时，直接把个人最佳圈速推到了1分28秒79的区间，紧接着诺里斯又在最后一个弯角完成走线调整，把自己的成绩再往上提了0.08秒，两台迈凯伦直接把原本暂列第一的勒克莱尔挤到了第三位，就连状态稳定的维斯塔潘也因为最后一个飞驰圈出现前轮锁死失误，最终只拿到了第四的发车顺位。
迈凯伦车队两台赛车接连跑出远超赛前预期的惊艳飞驰圈，双双锁定前排发车顺位，打破了此前多站两大车队垄断头排发车区的固有格局
本次升级套件的排位赛适配效果
不少关注车队动态的车迷都注意到，这站迈凯伦带来的前翼和尾翼小幅度升级套件，旺财28app赛前官方通报里只提到是为正赛长距离省油调校准备的优化方案，没人预料到在排位赛的纯速度全开模式下，这套空力套件的下压力释放效率比旧版本高出了接近7%。
车队赛后技术总监在接受围场媒体采访时坦言，过去几站迈凯伦排位赛总是差一口气的核心原因，是赛车出弯阶段的牵引力输出匹配不到位，这次他们针对这条赛道多中高速弯的特性，重新调校了动力单元的输出曲线，让车手在出弯踩油门的瞬间不会出现动力跳变的问题，圈速的提升自然就水到渠成。
前排发车顺位带来的正赛竞争优势
对于这条拥有超过一公里长直道的特殊赛道来说，前排发车的优势远比其他赛道要突出，过去三年在这里拿下分站冠军的车手，有两次都是从头排位置起步，全程几乎没有给后车留下安全超越的机会。
迈凯伦排位赛拿到的前排发车顺位，也直接打乱了红牛车队的赛前部署，原本红牛计划在正赛阶段用一号车压慢节奏消耗对手轮胎，二号车尝试用undercut战术抢占位置，现在两台迈凯伦挡在发车区最靠前的位置，维斯塔潘想要超到第一，至少要付出比之前预估多三倍的轮胎消耗代价。
围场中游竞争格局变动的明确信号
这已经是迈凯伦本赛季第三次在排位赛进入全场前三的序列，旺财28之前不少业内评论都觉得迈凯伦只是偶尔爆冷，这次两台车同时进入头排发车区，足以证明他们已经正式加入到年度车队总冠军的竞争序列里，不再是之前大家认知里的“第四梯队车队”。
接下来的几站赛事，法拉利和梅赛德斯两大车队肯定也会加快自家升级套件的落地节奏，后续分站的迈凯伦排位赛争夺会比之前激烈得多，再也不会出现红牛一家独大，提前两圈就锁定头排位置的无聊局面，对于全球车迷来说，接下来的观赛体验肯定会比过去两年精彩不少。
